Credit squeeze dampens bar/rod demand in Vietnam

Sales of construction long products in Vietnam in June amounted to 298,000 tonnes, a fall of 23.5% from the previous month and also down 16.1% year-on-year, according to the Vietnam Steel Association(VSA)”Production of longs in June at 347,000 t was down by 20.8% m-o-m but up by 9.9% y-o-y”

Tighter monetary and fiscal policies being undertaken by Hanoi to rein in inflation are the main reasons for the fall in June’s steel figures, VSA vice-chairman and general-secretary Dinh Huy Tam tells Steel Business Briefing. "These policies are affecting steel demand more so than the current rainy season", he says

Sales of longs during the first six months of this year reached 2.42m t, up nearly 12% compared with January-June 2010. Production rose to 2.58m t, an increase of 14.8% over the corresponding period last year”

Tam describes these cumulative figures as “not too bad," but cautions that the situation this year is "tougher than the Asian financial crises”. He explains that ongoing measures such as high bank interest rates exceeding 20% per annum, difficulties faced by enterprises in obtaining loans, and a slowdown in investment spending have had a negative impact on steel consumption. GDP growth for 2011 is expected. to dip below the target of 7-7.5% set by the Vietnamese authorities at the beginning of this year", he adds.

The VSA tracks data from its member steel mills that together contribute around 85% of Vietnam's long steel production”

Hot rolled coil prices decline further in Korea

Continuing soft domestic demand has led spot prices of hot rolled coil in Korea to weaken further this week”

Retail prices of 3mm SS400 commodity grade HRC sourced from domestic mills were pegged at KRW890,000-910,000/tonne ($833-852/t) on Monday, down KRW 10,000-20,000/t ($9-18/t) from a week earlier” Some materials were being offered for as low as KRW 860,000-870,000/t”

Weak buying interest from end-users including pipe makers has led local dealers to reduce their offer prices. But high HRC inventory levels at customers' yards – and market sloth ahead of Korea’s approaching summer holidays – are unlikely to help boost their sales at present, Steel Business Briefing notes”

Spot prices for China-origin commodity grade HRC have declined too, by KRW20-30,000/t to KRW 800 - 820,000/t ($749-768/t) this week”

Another reason behind the soft HRC prices could be Hyundai Steel, which has ramped up HRC output using feeds from its two new 4m t/y blast furnaces, an industry source charges. Hyundai sold some 950,000 tonnes of HRC during May-June in Korea’s home market while Posco supplied only 719,000 t during the same period", it adds.

“The HRC market is dull for the moment," a source in Seoul admits to SBB. "Many buyers have adopted wait-and-see attitude as most have high stock levels." He adds that at the earliest HRC buyers may start replenishing their inventories from next month”

Nippon Steel deepens H-beam production cut

In a tacit admission that its production cuts have been insufficient to reduce stocks, Nippon Steel has decided to halt production on section mills at its Kimitsu works near Tokyo and its Sakai works in Osaka beyond their scheduled maintenance stoppages.

The steelmaker had earlier decided to bring forward 2-3 week stoppages for regular maintenance at its works to the July-September quarter from the initially planned October-December period, as Steel Business Briefing reported. But after it learned that H-beam stocks at end-June had again increased month-on-month, it decided to schedule an additional week of stoppages at both mills from late July”

“Stopping the mills is a direct way to decrease stocks,” a Nippon Steel spokesman noted. He was talking Tuesday after Nippon Steel announced that H-beam stocks held by its ‘Tokiwakai’ grouping of stockists at end-June had increased by 4.7% or 9,600 tonnes from end-May to 215,400 t. This took the stock ratio to 2.73 months or well above the 2-month level Nippon Steel considers “adequate”

Sections demand from small-scale construction projects is increasing but this small demand does not help to lift total delivery volumes, it admits. Regarding pricing, Nippon Steel says cutting stocks and improving market conditions are its priority so will hold H-beam prices for July contracts (unchanged from April).

Nippon Steel does not reveal its prices, but SBB believes its senior-sized beams are at around ¥100,000/t($1,250/t). This is way above prevailing Tokyo market levels of ¥78,000-80,000/t and those by rival Tokyo Steel Manufacturing at ¥76,000/t. “Nippon Steel’s high price is just like asking distributors to not buy,” Tokyo-based distributor remarked.

Source: SBB

Hanoi Metro, Vietnam


Project in Brief:
Project Type: Metro rail system
Location: Hanoi, Vietnam
Number of Metro Routes: Five
Expected Completion: 2020
Owner: Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board
Other Key Players: SYSTRA
Contractors: Samsung, Daewoo, Ska, Kumho and Kangnam

Hanoi Urban Metro (Hanoi Metro) is a metro rail system that will be developed in Hanoi, Vietnam, by 2020. The project is part of an integrated development programme for urban transport in Hanoi and will provide a safe, efficient and clean urban transportation system. It is the fourth-biggest project in Vietnam to utilise the Japanese Government’s official development assistance capital.

Hanoi is the capital of Vietnam and the country's second-largest city, with a population of about six million. Many trains, including services to Hai Phong and Ho Chi Minh City, depart from Hanoi station. The Union Express travels from Hanoi to Ho Chi Minh City, stopping at cities and towns along the route.

Commuters in Hanoi use motorbikes, buses, taxis and bicycles. The metro project is part of the Vietnam Ministry of Transport's master plan, which aims to reduce the use of private transport and enhance the urban environment.

The metro system will have five routes. The main route - line 3 - will be the first metro line in Hanoi. On completion, the route will provide transport to 200,000 passengers a day. It broke ground in September 2010 and is expected to become operational by the end of 2015.

The entire project is being carried out by Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board (HRB), formerly known as the Hanoi Authority for Tram and Public Transport Development Management (HATD). Technical studies of the system were completed in 2009.

Project


"The 12.5km pilot line will incorporate a 5.5km single track U-viaduct and a 4km twin tunnel."

The feasibility study for a Hanoi metro pilot route / line was completed in October 2005 and design of the pilot line started in 2007. The pilot route will be an east-westbound line and will connect 12 stations in the city bewteen Hanoi station and Nhon depot.

The 12.5km pilot line will incorporate a 5.5km single track U-viaduct and a 4km twin tunnel structure. The system will include 9.6km of elevated and 2.9km of underground sections, and will use 20m metro trains top transport 900 passengers in a single trip. The trains will run at 80km/h, covering the entire route in 20 minutes.

International consulting engineers HRB and SYSTRA signed two contracts to construct the pilot line. Each contract is worth €36m and the total cost of the pilot line is about €500m.

SYSTRA will assist with the commissioning, launch and operation of the service and will supervise the construction and manufacture of rolling stock. It also provided design studies and assessed bids.

The metro's infrastructure will include a viaduct, an underground section, stations, a depot and rolling stock maintenance centre and power supply stations. The construction of line two will begin in 2011 and is expected to be operational in January 2016.

Line routes

Hanoi Metro's routes will include Nam Thang Long to Tran Hung Dao, Nhon to Hanoi station, Cat Linh to Ha Dong and Yen Vien to Ngoc Hoi.

The route connecting Nam Thang Long and Tran Hung Dao will be 11.54km long and serve ten stations. The line will include an 8.55km underground section.
"The metro's infrastructure will include a viaduct, power supply stations and a depot."

The pilot line (line 3) between Nhon depot and Hanoi station will start at Nhon and travel to Cau Giay via National Highway 32, Ho Tung Mau and Xuan Thuy. It will also pass through Kim Ma, Nui Truc and Quoc Tu Giam.

The 13km-route connecting Cat Linh and Ha Dong will travel from Cat Linh to Thai Thinh via Hao Nam and Hoang Cau. From Thai Thinh the line will move towards National Highway 6, connecting Nga Tu So, Nguyen Trai, Tran Phu and Quang Trung.

Financing

The project is being coordinated and financed by several organisations including the World Bank, the Asian Development Bank and the European Investment Bank.

The latter has granted a €173m loan to help fund the construction of line 3.

Part of the project is being financed by Agence Française de Développement (AFD). The money provided by AFD is being used to construct the pilot line's infrastructure.

The project is being co-financed by bilateral overseas development assistance loans. They amount to €280m, of which €200m is tied and €80m is untied.
Source: http://www.railway-technology.com

Tường cừ thép chuyên dụng ứng dụng vĩnh cửu cho tầng hầm


Chúng tôi là chuyên gia hàng đầu trong việc thiết kế và xây dựng tầng hầm sâu với giải pháp tường vây cừ ván thép. Giải pháp sáng tạo tạo này liên quan đặc biệt đến việc sử dụng các cọc bản hợp thành tường chắn vĩnh cửu để xây dựng tường tầng hầm hoàn thiện dưới lòng đất được sử dụng cho các bãi đỗ xe ngầm, trạm bơm, tầng hầm, bể chứa và các ứng dụng khác, nơi các cấu trúc dưới lòng đất của các công trình lân cận được giữ lại toàn vẹn theo yêu cầu.

Với khả năng kết hợp chặt chẽ với kinh nghiệm sản xuất hàng đầu, đội ngũ các kỹ sư tư vấn và các nhà thầu chuyên nghiệp từ giai đoạn tiền khả thi, chúng tôi có thể cung cấp các giải pháp tối ưu để tạo ra các ứng dụng kỹ thuật có giá trị cho bất kỳ công trình xây dựng tầng hầm vĩnh cửu bằng tường vây cừ thép. Thường ứng dụng của cừ thép trong tường vây và tường hoàn thiện tầng hầm vĩnh viễn thay thế cho tường bê tông truyền thống mang lại một khoản tiết kiệm đáng kể trong chi phí xây dựng và mang lại lợi ích chung cho cộng đồng.

Công ty cũng cung cấp các kỹ thuật thi công xây dựng tầng hầm ngay cả tại những địa điểm bị hạn chế và khó khăn trong thi công với các thiết bị chuyên dụng, tối tân nhất mà chúng tôi trang bị.

Thông qua kinh nghiệm thiết kế, chúng tôi có đội ngũ chuyên gia tính toán lựa chọn các loại vật liệu cọc ván thép phù hợp nhất. Ngoài ra, tùy theo từng dự án, chúng tôi cũng tính đến việc tính toán để hỗ trợ thiết kế hệ giằng chống giảm tải trọng đất hoặc các biện pháp thi công chống đỡ, neo giằng phù hợp.

Hiện tại công ty cũng đã phát triển một loạt các loại vật liệu chống thấm để đảm bảo tường được kín nước 100% trong xây dựng tầng hầm và dễ dàng thực hiện, trong đó bao gồm cả các quy trình hàn kín chỗ các bản nối làm cho tường cừ được kín nước hoàn toàn. Tất cả những chi tiết xây dựng đảm bảo kín nước đáp ứng các yêu cầu chống thấm của tiêu chuẩn BS8102: 1990 "Quy tắc thực hành cho các cấu trúc bảo vệ chống thấm nước từ mặt đất.

Là một nhà cung cấp & thi công tiên phong trên thị trường, chúng tôi đã có một danh sách các dự án rộng khắp về quy mô và đa dạng về các ứng dụng, sau đây là một vài dự án mà chúng tôi đã thi công:












Sổ Tay Toàn Diện Nhất Về Thiết Kế Và Thi Công Cừ Ván Thép

Cuốn cẩm nang về thiết kế và thi công cũng như các vấn đề liên quan khác về cọc ván thép của hãng sản xuất thép và cung cấp cọc ván thép lớn nhất thế giới hiện nay, có mặt trên hơn 60 Quốc gia trên thế giới - Tập đoàn ArcelorMittal. Ấn bản chỉnh sửa bổ sung lần thứ 8 năm 2008.

Các thông tin trong cuốn Sổ tay này nhằm giúp các kỹ sư thiết kế với công việc tính toán kiểm tra hàng ngày và các công tác thi công liên quan đến tường chắn đất cừ ván thép. Đây là một cuốn sách tham khảo cho các kỹ sư với yêu cầu đã có ít nhiều kinh nghiệm trong thiết kế thi công cọc ván thép.

Ấn bản lần thứ tám của Sổ tay bao gồm đáng kể các thông tin được cập nhật, đặc biệt trong các lĩnh vực như phụ gia chống thấm, chống ồn và rung động cũng như thi công.

Cuốn sổ tay này phản ánh sự năng động, thay đổi không ngừng của lĩnh vực kết cấu nền móng, và là bằng chứng về cam kết của Hãng ArcelorMittal là luôn hỗ trợ khách hàng kịp thời và linh động.
Ấn bản năm 2008 còn cập nhật tất cả các tiết diện mới sáng chế từ đầu Quý 2 năm 2008.

Nội dung cuốn Sổ tay Piling Handbook - Về các vấn đề về thiết kế, tính toán và thi công cọc ván thép các bạn có thể tải về cuốn cẩm nang liên quan các vấn đề về cừ thép - Piling handbook bản tiếng Anh file PDF 3.94MB dày khoảng 500 trang với 13 chương:

Xin copy link: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/ArcelorMittal%20Piling%20Handbook_rev08.pdf



Tóm tắt nội dung như sau:

Chương 1: Thông tin tổng hợp về cọc ván thép
Chương 2: Chống thấm và phụ gia trong thi công
Chương 3: Tính toán chống ăn mòn và tuổi thọ cừ
Chương 4: Áp lực đất & nước trong thi công cừ thép
Chương 5: Tính toán thiết kế kết cấu cọc ván thép
Chương 6: Các loại tường chắn bằng cọc ván thép
Chương 7: Các loại giếng kín / đê quay
Chương 8: Các biểu đồ tường cừ thép
Chương 9: Thi công đê quay / tường chắn trong lực (circular cell)
Chương 10: Các loại cừ và phụ kiện chịu lực
Chương 11: Các vấn đề về thi công
Chương 12: Giảm chấn và chống ồn trong thi công
Chương 13: Các thông tin hữu dụng khác

Ứng dụng cừ ván thép - Các dự án chi tiết tham khảo

Rochester Riverside - Kent (UK - Đông Nam Nước Anh)
Đây là một dự án trọng điểm trong chương trình tái sinh vùng Medway do Hội đồng Medway chủ trì. Nó bao gồm 32 ha trong khu vực Brownfield với một bờ kè dài hơn 2,5 km dọc theo sông Medway. Dự án được lưa chọn để phát triển một khu phức hợp dân cư bao gồm 2,000 căn hộ, cửa hàng, khách sạn, quán cà phê, văn phòng, các cơ sở giáo dục, y tế và cộng đồng cùng các cơ sở và các khu vực giải trí.

Tập đoàn ArcelorMittal đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho quy mô dự án trên. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết bằng tiếng Anh cho dự án trên link tại: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Rochester_Riverside_GB_E.pdf

Cảng hậu cần APENAL - Porto Amboim - Angola
Việc xây dựng bãi cảng mới sẽ cung cấp cho tổ hợp một khu vực làm việc cần thiết để xây dựng kết cấu cho ngành dầu khí và sẽ cho phép cho việc chuyển đổi công năng sử dụng trước đây của Phương Tiện Vận Chuyển Dầu Thô Siêu Kích Cỡ (Very Large Crude Carriers - VLCC) để biến thành Tàu Nổi Lưu Trữ (Floating Production Storage Offloading vessels - FPSOs), và hỗ trợ yêu cầu phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp dầu khí ngoài khơi của Angola.

Tập đoàn ArcelorMittal đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án trên. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết bằng tiếng Anh cho dự án trên link tại đây:http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Paenal_Angola_HQ_EN.pdf
Cầu Tàu Spool Base, Dande - Angola
Tổ hợp đa công năng 'Angoflex' được khánh thành tháng 3 năm 2006 và được nằm trong khu phức hợp hàng hải đa năng Dande, Angola.
Một công ty xây dựng Bồ Đào Nha được chọn là nhà thầu chính xây dựng cầu cảng này nằm ở phía bắc Luanda, gần cửa sông Dande, cho các dịch vụ của xà lan và tàu kéo rải đường ống. Nó được thiết kế độc đáo với một cầu tàu dài 600 m, và độ sâu đến 11 m khu vực mạn cập tàu.


Chúng tôi đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án cầu cảng này. Các bạn có thể tải về file PDF thông tin chi tiết ứng dụng và các thông tin bổ ích khác về dự án bằng tiếng Anh với link tại đây: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_Angola_%20Dande_Jetty.pdf

Đê chắn sóng cho "Marina Pez Vela"

Trong năm 2007 một nhóm các nhà đầu tư địa phương Costa Rica quyết định bắt đầu đàu tư dự án "Marina Pez Vela". Bến du thuyền với 308 chỗ đỗ cùng hệ thống đê chắn sóng là một trong những đê chắn sóng phức tạp và tinh tế nhất từng được thiết kế và thi công cho một bến du thuyền giải trí, cung cấp một bến cảng an toàn cho du thuyền và bảo vệ an toàn khu vực khỏi gió bão.


Để tham khảo các ứng dụng của cừ ván thép cho dự án cầu cảng du lịch này. Các bạn có thể tải về file PDF (0.42MB)thông tin chi tiết bằng tiếng Anh tại đây: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/AMCRPS_%20Costa_Rica_EN.pdf

Thành Phố Cảng Dubai

Các dự án hải cảng thành phố Dubai nằm gần cảng Rashid ở Dubai nó bao gồm một bán đảo nhân tạo 2km2 cung cấp cho khu vực các công năng sử dụng khác nhau như nhà ở, khu kinh doanh, bến du thuyền cũng như cảng sửa chữa tàu được trang bị hệ thống máy nâng hạ tàu cho khu cảng bảo trì sữa chữa.


Chúng tôi đã cung cấp các sản phẩm cừ ván thép cho dự án này, để biết thêm thong tin các ứng dụng các bạn có thể tải về file PDF (1.48MB)thông tin chi tiết bằng tiếng Anh: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/64d76a78f41249d4df6b457509e2e562.pdf

HSL (High Speed Line - Tàu Cao Tốc) Nam Hà Lan


Để hòa váo mạng lưới đường sắt quy mô xuyên suốt châu Âu trong năm 2007, Hà Lan đã hoàn tất các hạng mục quan trọng của hệ thống giao thông tương lai cho cộng đồng, các đường tàu tốc độ cao trên lảnh thổ Đất nức hoa Tulip.


Chúng tôi đã tham gia các công việc sau
-Cung cấp các giải pháp sắt thép để xây dựng & đường sắt
-Tư vấn vật liệu cho công việc xây dựng
-Tư vấn thi công / giám sát thực nghiệm thi công tại công trường.
Đính kèm là thông tin dự án: http://www.arcelormittal.com/sheetpiling/uploads/files/3c9b7051d2263fb3475699c4470ca02d.pdf

BỀN VỮNG KẾT CẦU THÉP NỀN MÓNG

Lê Văn Sĩ Giám đốc kinh doanh dự án – các giải pháp nền móng, Arcelor Mittal Oriental Sheet Piling, nói về một sự bùng nổ gần đây về thị trường thép trong xây dựng nền móng tại Việt Nam.

Các giải pháp kết cấu nền móng bằng thép có phải đang trở nên phổ biến ở Việt Nam?

Các giải pháp nền móng kết cấu thép đang ngày càng được sử dụng ở Việt Nam. Sự hiện diện của công ty chúng tôi trong khu vực đang phát triển như bây giờ và có một đội ngũ chin chuyên gia về thiết kế và thi công phục vụ lĩnh vực này đã nói lên đều đó. Các giải pháp nền móng kết cấu thép đã mang lại doanh số bán hàng khoảng 30.000 tấn / năm cho đến thời điểm này và doanh số hàng năm tăng từ 30 đến 40%.

Hiện nay có nhiều dự án lớn sử dụng giải pháp kết cấu thép như cầu Nhật Tân, các cảng nước sâu khu Cái Mép, Thị Vải, Cảng Sơn Dương trong tổ hợp nhà máy thép Formosa Hà Tĩnh…

Ngoài ra chúng tôi còn có một đội ngũ các nhóm nghiên cứu và phát triển giải pháp nền móng đang làm việc tại trụ sở Luxemburg. Tập đoàn Arcerlor Mittal hiện nay là nhà sản xuất thép và cọc ván thép lớn nhất trên thế giới.


Giải pháp kết cấu nền móng bằng thép có gì khác so với kết cấu bê tông?


Trong lịch sử, kết cấu bê tông đã trở thành một phần quan trọng của các giải pháp nền móng ở Việt Nam. Hiện nay thị trường đang có chiều hướng phát triển đối với cọc ống thép, cọc ván thép và dầm thép.

Tiêu chuẩn bê tông đang dần được thay thế bằng các giải pháp thép, như cọc ván thép là một sản phẩm đặc biệt được sử dụng cho tường chắn đất. Cọc ống thép của chúng tôi được sử dụng rất nhiều để làm kết cấu cọc nền cho cầu cảng. Cọc thép hình H là một trong những sản phẩm của chúng tôi có thể được sử dụng làm cọc chịu lực, neo giằng hoặc trong những kết cấu tường chắn đất.

Ưu điểm của thép so với bê tông nằm ở chỗ tốc độ thi công. Nếu chúng tôi nhận được đơn đặt hàng hôm nay, chúng tôi có thể giao hàng đến công trường vào ngày hôm sau khi chúng tôi có hàng sẵn. Một kết cấu bằng thép có thể được xây dựng nhanh hơn nhiều so với bê tông, do đó, nó giúp cho nhà thầu hoàn thành và hoàn vốn đầu tư nhanh.

Thép là một vật liệu dễ uốn và có tính đàn hồi cao ngay cả khi nó bị quá tải, nó sẽ không bị nứt hoặc sụp đổ. Bê tông có xu hướng dễ vỡ, có thể bị nứt và bị phá hủy nếu quá tải. Thép được sử dụng ở khắp mọi nơi từ thiết bị nhà bếp, đến các sản phẩm đóng gói và vật tư cho ngành công nghiệp ô tô cũng như xây dựng.

Một điều cần quan tâm đối với các kết cấu thép là tính kinh tế của giải pháp với khả năng làm việc cao và hiệu quả chi phí mang lại.


Những lợi thế khác của kết cấu thép là gì?

Kết cấu thép có khả năng kháng động đất cao, hiện nay là một phần bắt buộc trong các quy định về xây dựng trên thế giới. Thiết kế chống động đất phải được tính đến khi tính toán. Mặc dù các quy định này không quan trọng lắm tại Việt Nam so với các nước như Nhật Bản và Hoa Kỳ, các nước này quy định rất nghiêm ngặt.

Ở nhiều nước, tải trọng động đất phải được tính đến khi thiết kế các công trình xây dựng. Tính linh hoạt của thép có thể chịu thêm các tải trọng phụ khi có sự cố, trong khi bê tông dễ bị phá hủy khi có động đất.

Trong trường hợp của một bức tường cảng, ví dụ chiều cao tường chắn cảng là 4 mét, đáy biển ở cao độ là -10 mét, cọc ván thép sẽ được đóng sâu ngầm vào đáy ngàm và chịu lực và một phần nổi trên đất và nước, điều này sẽ chứng minh được sự mạnh mẽ chịu lực khi có động đất.

Trong trường hợp các khối bê tông, thường là được xếp chồng lên nhau gối trên đáy, thế nên khả năng bị sụp đổ trong các trận động đất cao hơn nhiều.

Các kết cấu thép thường có độ bền và ổn định tổng thể cao, độ đàn hồi tốt và mô men kháng uốn cao, được chứng minh là có khả năng chống động đất cao hơn so với các loại vật liệu xây dựng khác.


Có thể cho chúng tôi biết một số dự án gần đây bạn đang làm?


Chúng tôi vừa làm việc và hỗ trợ các nhà thầu và chủ đầu tư về dự án cảng xuất xe hơn của Trường Hải Auto cho tàu 10,000DWT cảng Tam Hiệp, Bến số 1, chúng tôi cung cấp các giải pháp tổ hợp kết cấu thép cọc hình H và cọc ván thép.

Chúng tôi đang cung cấp cọc ván thép cho một dự án Cảng Sơn Dượng Tổ hợp Formosa Hà Tĩnh, một số các nhà máy lọc dầu và kho chứa sản phầm dầu khí. Vật liệu của chúng tôi sẽ ứng dụng cho các kết cấu cảng bến cho các dự án này. Sản phẩm của chúng tôi giảm nhẹ khối lượng yêu cầu về thép từ 30 đến 40%. Và vì thế giảm đi chi phí đầu tư.

Đối với những dự án trên, chúng tôi cung cấp một loại thép đặc biệt có mác thép cao để chống lại sự ăn mòn.


Tiềm năng của thị trường kết cấu nền móng thép trong khu vực là gì và xu hướng trong năm năm tiếp theo?


Chúng tôi nhìn thấy tiềm năng tăng trưởng lớn về nền móng kết cấu thép và các giải pháp thép trong những năm tới, điều này thể hiện rõ trong tăng trưởng chúng tôi đã đạt được trong những năm qua.

Hiện nay, nhiều công ty lớn đang đầu tư nhà máy sản xuất kết cấu thép cho nền móng tại Việt Nam như Nippon Steel, JFE Steel, và một vài nhà đầu tư Hàn Quốc cũng như Trung Quốc đã nói lên tiềm năng lớn cho các ứng dụng kết cấu thép cho nền móng.



Liệu việc tăng giá thép có ảnh hưởng đến các giải pháp kết cầu thép nền móng? Và giá thép dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa?

Chúng tôi thấy rằng các giải pháp kết cấu thép nền móng của chúng tôi ngày càng được ưa chuộng hơn và cạnh tranh hơn so với các loại kết cấu vật liệu xây dựng khác.

Số lượng các dự án chúng tôi đang làm và đã ký kết đã tăng lên rất nhiều. Câu hỏi này bạn nên hỏi khách hàng của chúng tôi tại sao họ lựa chọn giải pháp kết cấu thép của chúng tôi.


Thế sự phổ biến của các giải pháp nền móng thép trên toàn thế giới là như thế nào?


Việc tiêu thụ thép trên toàn thế giới ngày càng tăng. Phần lớn các nước phương Tây sử dụng cọc ván thép rộng rãi như ở Hà Lan, Nhật Bản và Hoa Kỳ, cọc ván thép được sử dụng rất đa dạng.

Ứng dụng cọc ống thép: Phương pháp mới trong xây dựng cầu cảng



NV: Cọc ống thép là loại vật liệu nhẹ, dễ thi công với khả năng xuyên mũi lớn và hàn nối bắng bản mã để tăng chiều dài. Riêng cọc ống thép hàn xoắn vỏ đỗ (Spiral Pipe) có thể được sản xuất dài đến hơn 100m / cọc thành phẩm mà không cần hàn nối từ nhiều đoạn (tuy nhiên phụ thuộc vào điều kiện thi công và vận chuyển). Cọc ống thép hàn xoắn được ứng dụng rộng rãi trong nền móng các tòa nhà cao tầng (thay cho cọc bê tông / cọc nhồi lâu nay chúng ta vẫn làm), trong kết cấu bến cầu cảng nước sâu, trong cấp thoát nước...Nhìn chung cọc ống thép hàn xoắn đang phát huy các thế mạnh kỹ thuật của mình trong các địa hạt ứng dụng và vì thế ngày càng phổ biến ở Việt Nam. Đã có nhiều dự án đã và đang sử dụng cọc ống thép hàn xoắn hay tổ hợp cọc ván thép (combi wall) như: Móng Cầu Cần Thơ, Cảng PETEC Cái Mép, Cảng POSCO Việt nam, Cảng Cái Mép & Cảng Thị Vải (Vốn ODA), Cảng SPCT, Nhiệt điện Phả lại, Dự án cấp thoát nước BOO Thủ Đức, Cảng SP PSA Thị Vải, Dự án cấp thoát nước Thanh Hóa, Cầu Phú Mỹ, Cầu Nhật Tân, Cảng trung chuyển Vân Phong, Cảng Cái Mép (CMIT), Cảng Sơn Dương Formosa...

Hiện nay, việc ứng dụng cọc ống thép đang được đặt ra để thay thế cho cọc bê tông cốt thép RC và cọc bê tông đúc sẵn PC vẫn chiếm tỷ trọng lớn ở những công trình xây dựng cầu cảng. Ở nước ta, nhiều nhà máy sản xuất cọc ống thép đang được xây dựng, xuất phát từ sự thừa nhận ngày càng rộng rãi những lợi thế của loại vật liệu mới này.

Ưu điểm vượt trội
Song song với những phát triển về kinh tế và công nghiệp, ứng dụng cọc ống thép ngày càng trở nên phổ biến hơn cho quá trình phát triển đô thị, cải thiện cơ sở hạ tầng như đường sá, cầu cảng, nhà ở và những công trình khác. Cọc ống thép mang lại nhiều ưu điểm vượt trội so với cọc bê tông bởi độ bền và cường độ cao của vật liệu, đạt được sức chống chịu cao và khả năng kháng ngang lớn. Trong quá trình thi công đóng cọc dễ dàng theo phương chéo và thời gian thi công được rút ngắn. Công đoạn lắp ghép tại hiện trường cũng dễ dàng hơn nhờ hàn hoặc mối nối cơ, từ đó có thể sử dụng các hệ cọc dài hơn. Hơn thế nữa, với cường độ vật liệu cao, có thể áp dụng lực quai búa lớn, cho phép cọc thâm nhập vào các lớp trung gian và lớp cứng dễ dàng hơn. Nhờ công nghệ chống ăn mòn cải tiến, các cọc ống thép không gặp vấn đề gì khi được sử dụng cho các kết cấu ngoài khơi trong suốt thời gian ứng dụng. Nhờ trọng lượng nhẹ, quá trình vận chuyển các cọc ống thép cũng dễ dàng hơn.

Trong lĩnh vực sản xuất cọc ống thép, những tiến bộ vượt trội về công nghệ đã cho phép sản xuất ra cọc ống thép với đường kính ngoài lên tới 2.500mm, độ dài 90m. Theo báo cáo đưa ra của tiến sỹ Osamu Kiyomiya (Đại học Waseda - Nhật Bản) thì các chuyên gia và kỹ sư cũng đã hiện thực hóa những tiến bộ vượt trội trong các lĩnh vực như xác định khả năng chống chịu nền cơ bản và các cơ chế ma sát; phát triển các phương pháp thi công có độ rung, tiếng ồn thấp; những tiến bộ trong công nghệ thiết kế qua phương pháp phân tử hữu hạn; tiến bộ trong công nghệ nối hướng ngang và thẳng đứng sử dụng mối hàn hoặc mối nối cơ và cả những tiến bộ về công nghệ chống ăn mòn… Mức độ an toàn cao khi sử dụng cọc ống thép đã được ứng dụng rộng rãi.

Các tiêu chuẩn cho cọc ống thép được mô tả trong bộ tiêu chuẩn JIS A5525, tiêu chuẩn cho cọc ván ống thép miêu tả trong tiêu chuẩn JIS A5525 và định danh phân loại tương ứng là SKK cho cọc ống thép và SKY cho cọc ván ống thép. Các cọc ống thép được sản xuất thông qua bốn phương pháp hàn xoắn, hàn điện trở, UOE và cán uốn.


Thi công và ứng dụng

Thi công cọc ống thép cơ bản được phân thành hai phương pháp là đóng cọc (sử dụng búa đóng và phương pháp sử dụng búa rung) và nhúng cọc (gồm có phương pháp đào trong, xi măng đất và phương pháp xoay). Những phương pháp này được lựa chọn khi cân nhắc tới các điều kiện đất thi công, các điều kiện môi trường ngoại vi, năng lực chống chịu cần thiết…

Theo phương pháp sử dụng búa đóng, thì đơn vị thi công sử dụng phương tiện đóng cọc, búa, miếng đệm, thiết bị đầu ống. Phương pháp này thường được lựa chọn cho quá trình thi công các hệ cọc dài với đường kính lớn. Bên cạnh sử dụng búa đóng, thì phương pháp búa rung lại được vận hành theo cơ chế, do đó, các tải trọng lớn đặt lệch tâm gắn vào nhiều trục được xoay theo các hướng đối lập với cơ chế đẳng vị, tạo ra các rung động 10 - 40 vòng theo phương thẳng đứng tác động lên cọc. Ưu điểm của phương pháp này là ít tạo ra tiếng ồn, giảm chấn rung vì thế được ứng dụng thi công tại các khu vực yêu cầu giảm thiểu tối đa tác động tới khu vực lân cận. Đối với phương pháp đào trong thì có một ưu điểm là giảm thiểu tiếng ồn. Những thiết bị máy móc chính được sử dụng bao gồm thiết bị đóng cọc, thiết bị khoan, thiết bị xử lý đầu cọc.

Khi thi công các nền móng có vách ngăn sử dụng cọc ván ống thép và kè lát mái sử dụng cọc ống thép liên tục, cần thiết phải nối các cọc và đảm bảo độ cứng, cường độ cũng như hiệu năng ngăn nước của toàn bộ kết cấu. Để đáp ứng mục tiêu này, cần phải lựa chọn phương pháp tích hợp các hệ cọc sử dụng mối nối P-P (ống-ống). Ngoài ra còn có mối nối P-T và L-T. Và trong quá trình thi công nền móng dạng vách ngăn cỡ lớn sử dụng cọc ván ống thép, mối nối L-T đã trở thành lựa chọn ngày càng phổ biến nhờ khả năng chống chịu lực trượt lớn phát sinh trong trường hợp xảy ra động đất. Đối với các hệ cọc dài, các cọc cần được nối ngay tại hiện trường. Do đó, các phương pháp được đưa ra như hàn vòng, hàn tự động, bán tự động hoặc toàn bộ nhân công. Lợi thế của phương pháp này là rút ngắn thời gian thi công trên công trường.


Sử dụng cọc ống thép đã có từ lâu tại Nhật (NV: và nhiều nước khác trên thế giới :-P). Với những tính năng ưu việt và phương pháp thi công đảm bảo, cọc ống thép đã được ứng dụng trong xây dựng kết cấu cảng tại Nhật Bản như bến cảng và đê chắn sóng, dự án đường băng D tại sân bay quốc tế Tokyo, dự án cầu vịnh cảng Tokyo…

Việc thi công cọc ống thép tuy có giá thành đắt hơn, nhưng hiệu quả của nó mang tính lâu bền và mang lại giá trị kinh tế cao hơn. Tại Việt Nam, nguyên liệu sử dụng chính trong việc thi công cầu cảng vẫn là xi măng cốt thép, do đó, ứng dụng cọc ống thép trong thi công cầu cảng lớn đối với nước ta chưa thực sự phổ biến.


Nguồn : Báo Xây dựng điện tử